参与美国城市电气化的专家和官员正面临着“先有鸡还是先有蛋”的局面。为了更好地理解，解码类比是必要的。让参与这一过程的人们感到困惑的问题是——电动汽车先出现还是它们的充电站先出现?进一步解释，他们如何为没有配套基础设施的东西创造需求?要求人们改变生活方式而又没有什么可坚持的要求太过分了。但另一方面，谁会为没有客户的东西创建新的基础设施呢?
但情况并非如此，因为谁有责任提出收费解决方案的问题使情况更加复杂。目前，人们似乎都在等待先行者，但几乎没有人准备好加入。而这也带来了一系列的挑战，到目前为止，这些挑战对任何人都没有任何帮助。
几个关键问题:
- 谁将拥有和运营充电站?——有些人觉得这是非常大的责任。另一些人认为，由于大多数充电发生在家里和工作场所，雇主应该承担部分责任。
- 基础设施会是什么样的?——这个话题还不太清楚。根据芝加哥市运输部清洁运输主任Samantha Bingham的说法，这很难猜测。这句话被解释为连公务员也不太清楚。
其他主要注意事项:
- 为了推动电动汽车的普及，重要的是不仅要关注城市内部的基础设施，还要关注城市之间的基础设施，这样驾驶者就不会感到使用量受到限制。
- 计算与基础设施相关的容量也很重要。密度将如何发挥作用?是每个用户固定的点数还是别的什么?在分配每个单元时，是否需要考虑时间因素?
